二代Mazda3升级剖析 5D大小适中运动首选

  • 编辑时间: 2020-06-16
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Mazda3 2.0 5D 大小适中、运动首选
2009年推出的第二代Mazda3主打2.5S运动性能,但是许多车友反应2.5S税金较高,最大马力仅多出20hp差异性不大,因此最终选择车辆设定、车价最为适中的2.0车型。本刊187期8月号作业期间正值马自达台湾分公司交接期,无法提供试驾车,所以Option编辑部透过桃园维修改装Mazda专门的「中美车坊」,商借一辆2013年小改款Mazda3 2.0 5D,在桃园某山路进行试驾。
二代Mazda3升级剖析 5D大小适中运动首选Mazda3小改款最明显的部分就是两侧雾灯,从之前的方形改为圆形,而前进气坝的形状略为缩小,与改款前相比、收敛不少。
掀背就是运动性能 小改款车型更圆润
儘管仍有许多汽车使用者存在着四门车型较安全的观念,但第二代Mazda3还是先行推出五门掀背车型,主要是掀背车跟运动性能息息相关,而这也是Mazda不断表述的品牌理念。没错!Mazda3 5D确实拥有动感外型,就算对车辆没有太多想法的朋友也会喜欢,车头、车尾就像两侧被挤压导致中间拢起的造型,使车身线条更为流线,有如笑脸般的前进气坝造型是Mazda家族脸谱的呈现,加上两侧进气孔与雾灯造型,车侧肌肉感十足的叶子钣、高耸的腰线,整辆车就是一个「Sporty」味。
二代Mazda3升级剖析 5D大小适中运动首选Mazda3的内装非常简单朴素,而小改款也只改变内装饰板的颜色。
第二代Mazda3于2012年进行一次大改款,动力部分改搭拥有最新科技的SkyActiv-G 2.0缸内直喷引擎,不过国内仍持续贩售搭载MZR引擎的车型,仅针对外观与内装部分进行小改款。外观部分的修改非常明显,前进气坝造型不再笑得那幺「开」、收敛不少,而两侧进气孔面积变小许多、雾灯也由方正改为圆形,看起来变乖许多、没有那幺「野」!至于车尾部分,后保桿往回缩了30mm、反光板造型略做修改,感觉更为俐落。内装部分,像是中控台、排档座、音响控制面板等饰板,小改款之后皆从银色改为雾黑或亮黑式样,使车室内散发出浓厚的运动味,而中控台上的MIDS多功能资讯显示萤幕在改款前为英文介面,小改款之后导入繁体中文介面。到目前为止,如果你是「外貌协会」的汽车使用者,那幺Mazda3绝对是首选。
二代Mazda3升级剖析 5D大小适中运动首选原厂Mazda3音响主机为传统旋钮式,许多车主在购车时会直接选配液晶触控式萤幕主机,省下之后再改装的麻烦。
末代MZR引擎 一切都为节能
如同前文中所提及,2012年第二代Mazda3就已改款搭载全新SkyActiv-G 2.0引擎,而国产Mazda3仍是维持MZR引擎,因此第二代Mazda3也算是最后一代搭载MZR引擎的车型,目前已发表的第三代Mazda3,国内预计引进时间为第四季。Mazda3 5D推出三种排气量供消费者选择,不论是哪一种排气量的MZR引擎,皆具备S-VT序列式可变气门正时系统、VIS可变进气系统以及TSCV涡流控制阀,这些科技的导入不仅提升引擎作动反应,同时也让燃烧效率更好,油耗与二氧化碳排放量获得有效控制,依照经济部能源局所公布的油耗测试数据,1.6L 5D为13.2km/l、2.0L 5D为12.8km/l、2.5S 5D为13.7km/l,皆有高水準表现。变速系统方面,1.6L仍是四速手自排变速系统,而2.0L与2.5S则是AAS电子控制五速手自排变速系统,并搭配方向盘换档拨片,让驾车更有乐趣。底盘系统仍与Ford Focus、Volvo S40/V50共用,悬吊系统为前独立麦花臣式、后多连桿式,圈胎则分别为195/65 R15(1.6L)、205/55 R16(2.0L)与205/50 R17(2.5S)三种,铝圈造型也有所差异。
二代Mazda3升级剖析 5D大小适中运动首选第二代Mazda3 2.0变速箱改为五速手自排变速系统,AAS电子控制会根据油门深度等回馈讯号,自行选择最适当的档位,是一具「聪明伶俐」的变速箱。
2.0 5D路试不激情 拨片换档需适应
如果要体验Mazda3「人马合一」的精神,应该要试驾2.5S 5D车型才对,但若是考量到现实面,2.0L的动力设定、税金、车价等条件都较为亲民,因此Option编辑部特别商借一辆Mazda3 2.0 5D,并从一般道路试驾到山路。上车第一步先调整正确的坐姿,坐进车内给我的第一个感觉就是内装比外观朴素许多,就连中控台上的MIDS多功能资讯显示萤幕都不是彩色的,不过双筒式仪錶板倒是很有战斗感,音响主机已选配触控式液晶萤幕,而非传统按键式。从中美车坊出发时,突然被左前方过来的机车吓一跳,因为Mazda3的A柱很粗,会造成视线死角,驾驶者转弯时要特别注意,至于方向盘的尺寸恰到好处、握感还不错。
二代Mazda3升级剖析 5D大小适中运动首选2.0L MZR引擎拥有151hp/19.3kgm动力输出,对一般驾驶者来说算是够用,但对于偶而喜欢小跑一下的车主而言,动力确实有升级的需要。
先将档位放在D档上,油门缓缓踩下,就是一个字可以形容:「顺」,重踩油门、引擎可延后到6200转左右才进档,自然进气设定的Mazda3,与目前车市多为涡轮增压引擎设定的车型相比,没有太多惊喜!这辆Mazda3 2.0 5D所搭配的跑车式座椅坐起来很舒适,虽然无配备电动可调,但手动座椅的重量反而比较轻,包覆性还好、两侧支撑力稍嫌不足,悬吊系统设定得宜、吸震效果还算不错,煞车踏板踩踏的行程略长,但这样的设计较为渐进、不至于影响行车品质。
二代Mazda3升级剖析 5D大小适中运动首选2.0L原厂配备16吋圈胎,许多车主会直接选购2.5S的17吋原件,不过205/50 R17轮胎价格较高,若是有更换需求,可改装215/45 R17尺寸,品牌选择性多、价格也较平易近人。
来到山路上準备小试一下,自然把排档桿切到M手动档位,便可透过方向盘拨片进行升降档,从二档开始急加速、约6500rpm左右进档,五速手自排变速系统的档位衔接还不错,而Mazda3的方向盘退档键是在方向盘上方用按的,有别于多数车款为右手进档、左手退档的设计,所以刚开始好几次退档都会下意识用左手拨一下、结果变成进档,这部分需要花点时间适应一下。避震器于弯中的支撑力很好,车身侧倾抑制得不错,而这辆Mazda3 2.0于新车时就已选配2.5S车型的17吋圈胎,抓地性能表现算是称职,205/50 R17的尺寸虽然较为特殊,但却是可以兼顾油耗与舒适性的选择。
二代Mazda3升级剖析 5D大小适中运动首选Mazda3 2.0即配备方向盘换档拨片,而Mazda3是採用下拨片进档、上按键退档的按键设计,有别于一般右手进档、左手退档的方式,驾驶者需要适应一下。
Mazda3 2.0 5D规格表
引擎形式  MZR直列四缸
排气量   1999c.c.
最大马力  151hp/6500rpm
最大扭力  19.3kgm/4000rpm
变速箱   AAS电子控制五速手自排
前悬吊   独立麦花臣
后悬吊   多连桿
轮胎尺寸  205/55 R16(此车选配205/50 R17)
全长   4475mm
全宽   1755mm
全高   1470mm
轴距   前1535mm/后1520mm
车重   1345kg

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